Trenutno se vozila na nova energetska goriva premikajo iz primarne v vmesno in napredno fazo, torej iz obdobja elektrifikacije 1.0 v obdobje 2.0, za katero sta značilni povezljivost in inteligenca, kar bo opolnomočilo pametna mesta in njihove ključne komponente. Inovativni razvoj industrijskih verig, kot so baterije in pridobivanje litija, ne le izboljša uporabniško izkušnjo, temveč tudi prispeva k družbenemu upravljanju in prinese prelomne spremembe v družbeno gospodarstvo. Zato bo inteligentna omrežna povezava prava »konkurenca« na poti vozil na nova energetska goriva. Na primer, v primerjavi s potrebo po vzpostavitvi celovitega omrežja za polnjenje in zamenjavo za preoblikovanje elektrifikacije avtomobilov lahko inteligentna omrežna povezava učinkovito reši problem dinamičnega ujemanja vozil in polnilnih postaj ter prepreči nastanek zadrege, ko »vozila na nova energetska goriva čakajo 4 ure na območju hitre ceste za polnjenje«.

Trenutno, ko nova energetska vozila prehajajo iz dvokolesnega pogona politike + trga v obdobje popolne trženja, v primerjavi s prvo polovico oskrbe z energijo iz nafte v električno energijo, programska oprema postaja osrednja konkurenčnost avtomobilov in voznih avtomobilskih delov. Koncepti in kategorije so se spremenili, kot so močnostni polprevodniki in druge osrednje komponente, pa tudi računalniške platforme, senzorji, lidarji, krmilniki, sistemi za nadzor vozil, zemljevidi visoke ločljivosti, omrežne komunikacije, platforme za nadzor delovanja, prepoznavanje glasu in druga programska oprema postajajo pomemben del industrijske verige. V tem primeru je problem, kako kitajska nova energetska vozila še naprej vodijo, problem, s katerim se morajo vse strani neposredno soočiti.

Omeniti velja, da čeprav so kitajska vozila na nova energetska vozila imela svoje začetne temelje in razvoj na področjih informatizacije, mreženja in umetne inteligence, so se pojavile tudi nekatere težave, kot so odvisnost baterijskih materialov od uvoza, nezrela tehnologija avtonomne vožnje in podatki. Nezadosten varnostni nadzor, nepopolni podporni zakoni in predpisi itd.

Če torej Kitajska želi uresničiti inovacije in nadgraditi novo verigo industrije vozil na energijo v inteligentno omrežno povezavo, se lahko učimo iz izkušenj in praks industrijske verige ob njeni vzpostavitvi: vse strani še naprej spodbujajo čezmejno sodelovanje z odprtim odnosom in trdo delajo na povezavi »zataknjenega vratu«. Dosežejo preboje enega za drugim za izgradnjo stabilne in učinkovite dobavne verige ter industrijske ekologije; še naprej pripisujejo pomen raziskavam in razvoju novih ključnih komponent, »močnemu jedru in trdni duši«; pospešijo inovativno uporabo digitalnih tehnologij, kot je »velika pametna veriga mobilnih storitev v oblaku«, in zgradijo infrastrukturo za sodelovanje »ljudje-vozila-cesta-mreža«; aktivno raziskujejo avtomobilske izdelke, primerne za različne scenarije uporabe, in se odzivajo na raznolike tržne zahteve ...